генератор бытовой

Пока, я шел по стоянке, сжимая в руках брелок от серебристого Cayenne, на ум приходили мысли о первом поколении немецкого «турботанка». Когда в 2002 году мир увидел Cayenne, первая реакция была «Ну и урод!», хотя спустя некоторое время народ стал охотно выстраиваться в очередь за  первым кроссовером от Porsche. Многие автожурналисты предрекали ему оглушительный провал, мол, Lamborghini уже пытались создать нечто подобное и у них не получилось, если не считать нескольких экземпляров, затерянных на Ближнем Востоке. Однако они забыли, что последние лет десять балом правят маркетологи, которые  редко ошибаются. Все эти «компактные городские кроссоверы» и «четырехдверные купе», придуманные гениальными умами этих креативных людей, хоть и кажутся полным абсурдом, но продаются очень неплохо.  Так вот, эти самые, ненавистные многими, маркетологи выяснили, что нужно человечеству в лице состоятельных людей от автомобиля. Тем более что в то время финансовый кризис казался чем-то сродни второму пришествию. Дальше за дело взялись инженеры, которые использовали для создания Cayenne платформу от Volkswagen Touareg. Затем проект был передан волшебникам из Porsche. Не знаю, какие магические ритуалы они совершали с ходовой, но почти трехтонный, высоченный «порше» ввинчивался в повороты, нарушая общепринятые законы физики, при этом оставаясь на удивление комфортным.
   Признаюсь, я тоже ожидал провала,  но ровно до тех пор, пока не прокатился на нем. Cayenne обладал всем, что одинаково необходимо  дубайскому шейху, русскому олигарху, американскому пластическому хирургу или супруге футболиста британской премьер-лиги. Понто…, простите, престижный, большой, высокий, быстрый, нафаршированный различными электронными игрушками, к тому же, способный дарить удовольствие от вождения. А внешность…ну, Cayenne был настолько страшен, что его уродство воспринималось как красота. К тому же, многим важна не красота, а брутальность.
    Таким образом, Cayenne сделал компании из Штутгарта нехилую кассу, и немцы начали готовить рестайлинг. Учтя критику, поршевцы занялись в первую очередь изменением внешнего вида. Изменения коснулись дизайна передней части машины, который стал гораздо более выразительным и хищным, благодаря головной оптике, новому переднему бамперу, в котором появились модные нынче светодиодные полоски и новой фальшрадиаторной решетке. Изменилась также  форма заднего бампера и задней оптики. В общем, Cayenne похорошел. Автомобиль не утратил своей брутальности и
выглядит при этом внешне более собранным, поджарым и законченным, что ли.
   Начинка немца тоже претерпела кое-какие изменения. Самый слабый, туареговский 3,2-литровый V6, вырос в объеме до 3,6 литров и развивает теперь 290 сил, против 250 у предшественника, разгон до сотни с таким двигателем сократился на секунду и теперь занимает 8,1 секунд. Восьмицилиндровый агрегат приобрел лишних 300 «кубиков» рабочего объема и теперь развивает 385 лошадиных сил и разгоняет машину до ста километров в час за достойные 6.6 секунд. Наконец, турбированный вариант теперь развивает 500 сил в версии turbo и 550 сил в версии turbo s. Разгон до сотни – 5.1 и 4.8 секунд соответственно. Кроме того,  на обновленный Cayenne ставится система активной подвески PASM, а за дополнительную плату можно заказать систему PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), подавляющую крены автомобиля на поворотах.
  Но хватит теории, пора садится за руль. Когда попадаешь в салон, сразу чувствуешь традиционное для «немцев» качество. Эргономика безупречна. Все органы управления находятся именно там, где должны. Все работает четко, нет ощущения хлипкости как в предыдущем Range Rover Sport, приборы читаются великолепно. Однако салон немного скучноват, что тоже достаточно характерно для немецких автомобилей, не хватает ощущения роскоши, которым пронизан салон «большого» Range Rover.
   На ходу Cayenne великолепен: на версию Turbo ставится пневмоподвеска, великолепно отрабатывающая все неровности дороги, трансмиссия работает четко, без рывков и задержек, обеспечивая тем самым отличную плавность хода. Разгоняется «порше» предательски быстро, а скорость при этом совершенно не ощущается. Но настоящее удивление вызывает то, с какой легкостью он проходит повороты. Система PDCC, представляющая из себя гидроцилиндры, установленные в стабилизаторы поперечной устойчивости, постоянно отслеживает крены кузова и практически сводит их на нет.
  Оправившись от адреналина, выработанного от езды на Cayenne в режиме «газ в пол», я вспомнил, что это все-таки внедорожник и решил съехать с асфальта. На бумаге все очень даже неплохо: увеличивающийся с помощью пневмоподвески клиренс, блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача. На деле все тоже оказалось очень неплохо, главное не ожидать от Cayenne подвигов в стиле УАЗ Hunter. Могу сказать, что бездорожье кайенн преодолевает лучше всех своих прямых конкурентов, за исключением, пожалуй, Range Rover Sport, даже непростые препятствия вроде небольшого диагонального вывешивания не доставляют особых хлопот. Вспомнив, сколько стоят колеса и резина германца, я поспешно вернулся на асфальт, тем более, что процентов восемьдесят всех Cayenne никогда не съезжают с асфальта.
  Резюмируя, можно сказать, что, несмотря на плевки и проклятия фанатов порше, немцы создали удивительный автомобиль. Неизвестно, нужен ли сейчас такой автомобиль всему миру. Однако, с уверенностью можно сказать, что хорошие продажи ему обеспечены.


012345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940
41424344454647484950515253545556575859606162636465666768697071727374757677787980
81828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120
121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160
161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195196197198199200
201202203204205206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229230231232233234235236237238239240
241242243244245246247248249250251252253254255256257258259260261262263264265266267268269270271272273274275276277278279280
281282283284285286287288289